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很多人夸奖的奇瑞汽车，3月总销量却不到1.5万辆，问题出在哪？
很多人夸奖的奇瑞汽车，3月总销量却不到1.5万辆，问题出在哪？
奇瑞汽车有三个问题:
产品设计和营销水平总有人说奇瑞汽车是a "技术人员和工程师或者a "技术宅 "，而且只懂研发不懂营销。这是一记耳光。
奇瑞没有。;我不懂市场营销。;不要在研发上投资太多。amp有哪些值得称赞的研发项目？amp奇瑞现在的d成就？1.6T直喷头没什么好说的。145 kW/290N·m(2000 ~ 4000转)的水平中规中矩。国产最好看的1.5T达到了300n·m，最大功率达到了138kw，同排量最强的1.5T有150kw，所以这台发动机也只是中等水平。
直喷2.0T一直被夸大，有些ID 那是唐 不要看起来太聪明了，想出了一个无头 "马力机器测试与测试。测试结果甚至高于奇瑞发布的功率，扭矩被夸大。显然，这是一个不切实际的结果；标准是190 kW/400N·m(1750 ~ 4000 rpm)热效率38，很不错了。没有必要夸大其词，拿出一些不合理的测试结果，否则没有会相信，而做这些测试的事实就是把看客当。
传动方面，奇瑞只能说说卖给万里扬的CVT，但它没有 不再属于奇瑞了。关键是CVT是低端变速器，不适合10万以上的主流车，否则会像日系车一样可笑；奇瑞 美国主流汽车使用powershift，供应商包括Getrag和SAIC。使用格特拉克的品牌主要是奇瑞、众泰、力帆、猎豹，宝马、奔驰的低端车也用过。众所周知宝马和奔驰是没有底线的。
我不 不需要详细说明Getrag DCT的级别。一线自主品牌基本都是用自主研发的湿式双离合，比如长城、昌 安、吉利、传祺、江淮等。奇瑞在这方面没有竞争力。
在电驱动汽车领域，比亚迪已经掌握了全部核心技术，具备了三电的自研自产能力。其次是长城蜂窝能源、广汽杂志电池及相关技术，吉利也在加速研发，而奇瑞和日本安川合作造电机，动力电池还是要靠供应商，电控单元和芯片自然也要靠供应商。
在这一点上，我真的可以 看不出奇瑞在研发上投入了多少钱。毕竟研发成果并不抢眼；奇瑞还在山寨设计，是在技术没有绝对竞争力的前提下。比如冰淇淋差点抄袭五菱洪光MINI；设计感不错的瑞虎8并没有坚持使用家族式的设计语言。车辆变化越多，感觉越奇怪。看来奇瑞汽车的设计水平真的不够高。
产品线规划的混乱也是一个问题。艾瑞泽系列车销量越来越低，普通版和Pro的竞争力勉强可以。毕竟有1.5TCVT的组合，虽然是动力歧管喷油差的老鼻子；然而，最昂贵的GX版本(指导价格12万以上)。其实就是一辆1.5L的NACVT。动力不如Pro 1.5T，配置差。这种车怎么识别？
全新的M1E车会定什么价位还不清楚，但可以预测的是，只要1.6T7DCT的主力版不在10万左右，这款车就没有竞争力。
奇瑞 s的技术并不抢眼，但营销文案的描述确实有些夸张；比如星途某SUV进行的麋鹿测试，测试成绩超过100km/h，领先一系列顶级跑车20km/h以上。国内操控水平最高、全时四驱的韩系列豪华车80km/h，已经超越大部分超级跑车。
所以星程SUV的麋鹿测试结果几乎是 "反情报与反间谍。用非标准的桩桶间距、道路宽度和现场试验的结果来定义elk试验是一个问题。一个汽车公司怎么能。;难道连最起码的诚信都不能让其产品赢得消费者的信任吗？
奇瑞 s的营销团队还有一个大问题，也是一个很不好的问题，就是总是诋毁竞争对手；比如某自主品牌的发动机数据造假，因为人家 s 2.0T动力扭矩与之相当但热效率超过40；某车加速性能不好，因为实际加速确实更快。当你遇到更强的对手时，你不要犹豫。;不要想着如何实现技术超越，而要时刻想着诋毁对手。一个企业不。;它甚至不知道如何尊重它的竞争对手。;不会持续太久。
当然，这些id也被认为是竞争对手雇来玩奇瑞水军的，故意给奇瑞增加一个低级的形象，但是他们不 t看起来很像；所以奇瑞要加强营销团队的管理，加快提升营销水平，否则销量下滑只是开始。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河MCN出版，版权所有。
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