北京交通拥堵比较
交通拥堵系数？
交通拥堵系数？
交通拥堵指数，又称交通性能指数(TPI)，是北京市首个综合反映路网通畅或拥堵程度的概念值。交通指数值从0到10，每两位数分级，对应五个等级:畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵、重度拥堵。数值越高，交通拥堵越严重。
新政实施前，北京 美国的拥堵指数被评为8。去年9月17日，拥堵指数瞬间攀升至9.68。新政实施后，北京市交通委公布的今年1月交通拥堵指数显示，北京工作日高峰时段平均交通拥堵指数从去年的8.32(严重拥堵)下降到6(中度拥堵)。
交通指数显示，2011年第一季度，工作日平均拥堵时长，包括重度拥堵和中度拥堵，共计1小时15分钟，比去年同期少1小时；高峰时段的平均交通指数为4.48，处于轻度拥堵水平，比2010年的5.37下降了16.6%。与2010年第四季度的7.14相比，2011年第一季度工作日的平均交通指数下降了37.3%。这些数字的计算将显示北京 s缓堵措施一目了然。慢拥堵的目标是将交通指数控制在6左右。
交通拥堵系数？
交通指数是通过对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息(简称浮动车数据)进行深度处理得到的。在北京，动态数据通过全市3万多辆出租车的车载GPS传回数据处理中心。首先对车辆位置数据进行处理，得到不同功能等级道路的运行速度，然后根据不同的道路功能和交通数据计算道路在整个网络中的权重，最后通过people 对拥塞的感知和判断。但是交通指数不代表速度，因为路况不同，速度带给人的感受也不同。比如20公里的时速，在高速公路上感觉像是严重拥堵，但在胡同等狭窄路段感觉更顺畅。为了计算和区分这些等级，千余名工作人员携带GPS等仪器，几乎跑遍了大街小巷。然后通过现场感受对比和数据计算，最终确定各条道路的交通指标。计算交通指数的最小时间单位为15分钟，指数值可以实时动态反映整个路网的运行状态。通过定义早晚高峰或节假日高峰等不同的统计时段，可以得到反映一天典型交通特征的指标，如工作日平均交通指数、日最大交通指数等。