世界最长沙漠公路
世界上最长的沙漠公路是？
世界最长沙漠之途？
在我国新疆的塔克拉玛干沙漠，被称作可怕的“死亡之海”。可是在这里心惊胆寒大沙漠中，但有一条非常独特的围绕沙漠南北方的公路---塔里木沙漠公路。
塔里木沙漠公路北起新疆轮台县，越过塔里木河，穿越重生茫茫大漠里的塔中油田，南到新疆和田地区的民丰县。总长500多公里的塔里木沙漠公路，和国内众多的省道对比，它其实不算长，但确实是最特殊。在世界上流动性沙漠中建造的公路中，论里程数它是当之无愧的NO.1。
世界最长沙漠之途？
全世界最久的沙漠公路：只用七年就完工，围绕三个沙漠联接北京市新疆省，它是京新高速公路，说白了，它连接着在我国北京和新疆乌鲁木齐，有着重要的交通出行实际意义，它可是在我国一带一路战略工程建设之中的一条极为重要的交通干道，总长一共有2540千米。
世界最大的沙漠公路在中国开启？
没错，世界最大的沙漠公路伴随着京臧快速公路的开启而出现了。京臧快速公路最荒芜的一段路都是经过沙漠的那段，坐落于内蒙地区，配电线路横穿巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠全域，双边4行车道快速公路规范，总长930千米，是世界穿越重生沙漠最长的一段高速公路。
世界最大的沙漠公路在中国开启？
如今越来越多的人称中国为基建狂魔，由于中国技术工程师一直能够在各类称得上难以置信的地形中建设公路、立交桥或隧道施工等交通安全设施，其中一些地貌乃至曾经被外国专家判过死罪，觉得人类都不可能在这儿建造公路，例如中国的塔克拉玛干沙漠，可是让外国专家万万没想到的是，中国确实完工了那条世界最长的沙漠公路，它是塔里木沙漠公路，据悉这一条沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠这一片死亡之海，沿途500公里人迹罕至，但中国精英团队却确实在这儿建造出三条沙漠公路，让全世界都目瞪口呆，一些权威专家见到中国取得的成就后感叹这才是真正基建狂魔的实力，欧美国家也许永远都学不来中国这种技术性。
世界最大的沙漠公路在中国开启？
塔克拉玛干沙漠，位于新疆南疆的塔里木盆地，是中国最大的一个沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流动性沙漠。沙漠均值年降雨不得超过100mm，最少只有3－4mm，而均值水面蒸发却达到2500～3400mm。因其极端化旱灾，沙漠中难以生存动物与植物，被称作死亡之海。但是在这种死亡之海中，却存在围绕南北方的沙漠公路。
“死亡之海”一词是来自于德国的冒险家儒雅·赫定，他进到塔克拉玛干沙漠时曾说过：“从没有任何一个白人的脚触及大地这一部分，四处我都是头一份。”他多年来的冒险工作经验使他十分自信心，但是在之后的冒险中，它的考察队处处碰壁，仅存他一人爬上去和田河近乎枯竭的河堤，庆幸的是他找到一些水资源，守住了生命。在摆脱沙漠后，给塔克拉玛干沙漠冠于“死亡之海”这个称号。
沙漠中干枯的和田河河堤
在上世纪的七八十年代，在我国地质勘查单位在塔里木盆地中发现了丰富多彩化石能源，中国那时候处在中国改革开放的关键节点，必须极大的能源适用。电力能源必须运送，但那时候沙漠并没有一条路能够运送。油气田工作员前期用沙漠车运输采收器材和生活物资，成本费极大、高效率却比较低低，沙漠公路的建造推上日程。
塔克拉玛干沙漠夏天大白天极为酷热，沙丘表面环境温度达60~ 70℃；夜里温度往往会降到零下10℃下列，非常大的温度差促使岩石风化十分严重，在这个环境中建造公路十分不容易。1989年，新疆交通科学研究所路面调研室办公室主任李志农，他与多名权威专家一起研究如何建造沙漠公路。经过反复调查，综合研究分辨，在沙漠中整体规划3条线路，而方案最开始建造的第一沙漠公路，北起314省道轮台县东，经轮南油气田、塔里木河、肖塘和塔内4油气田，南到和田地区民丰县与315省道。
完工及计划的四条沙漠公路
1991年5月，《塔里木沙漠原油公路工程技术研究可行性方案》通过专家团论述根据；
报告指出塔里木沙漠原油公路当今世界流通性最大的一个塔克拉玛干沙漠核心区建造。沿途砂质疏松，扬沙起灰频率高，沙尘流输沙量大，地质地貌标准繁杂，沙丘移速快。在这其中公路要解决2个核心技术难题：一是提高沙基可靠性；二是预防沙尘伤害。
为了减少沙尘对公路的损害，在初期定线的时候就充分考虑到地貌和气象要素，掌握沙尘运动基本规律与特点，开展合理地施工建设。李志农注重，基本建设时必须要先建造试验道路，然后把试验路段的技术以及工作经验用以别的路段的基本建设。公路早期整体规划前期准备工作进行，在1993年逐渐开工建造。
在施工中通过各科专业人员的讨论，使用了振动压实路基工程和层析沙砾＋无纺土工布路面结构计划方案，高效地增强了沙基的稳定。针对预防沙尘，专家团也是十分重视，她们选用柴、草、树技、黏土、吕板等相关材料在沙表面设定各种形式的障蔽物做成机械设备沙障。
公路两边的防风固沙草格和障蔽吕板
塔克拉玛干第一条沙漠公路路基工程设计方案宽10米，路面设计宽度为7米，因为该公路选用强基薄面路面结构沙基震动干夯实和无纺土工布结构加固沙基的施工技术及芦苇叶防栏和芦苇格子防风管理体系，促使地面十分整齐。汽车时速在墙上可以保持100km/h之上速度，最高速度可以达到180km/h。
沙漠公路的全线贯通，在很大程度上推动了塔里木盆地油气勘探开发，有益于新疆省经济发展政治稳定，同时为世界各国游人深层次塔克拉玛干大沙漠核心区，开发设计沙漠探险旅游给予好时机。
塔中油田
1995年9月，北起轮台南到民丰，总长552公里，依次由17个科研机构、180余名权威专家和技术人员参与了技术攻关，在流动性沙漠中修建的第一条沙漠公路开启。
建造后沙漠公路，需要建立高效保养体制。在塔克拉玛干中间复合性竖向沙垅区，北边较低矮的新月形沙丘链在这里开始向长条状极大的复合性竖向沙垅过多。竖向沙垅与东北地区－西南地区的风向并行处理排序，可高达30米长。
沙漠公路北段的道路两侧的沙丘
复合性竖向沙垅北侧关键属穹状沙丘种类，往南则慢慢演变成复合型新月形沙丘，沙丘表层铺满的丘脊类似正方形，底端陷入3～5米，甚至还有陷入达10米蜂巢状沙丘，表明这儿除风靡东北风外，风频的部分转变也挺强烈，因此构成了蜂巢状沙丘好几条竖直风频的棱脊。
第一条塔里木沙漠公路横贯世界最大的流通性沙漠塔克拉玛干沙漠，在运行中经常受到流砂腐蚀路基路面和沙丘压埋公路产生的影响，沙障无法完全解决这些问题。沙漠公路在沙丘间低地波动拓宽，地面较大波动起伏可以达到25米，地面非常容易被流砂吞食。
沙漠公路南段的道路两侧的沙丘
1994年时，科技人员开始启动防风园林绿化实验，运用地表水植树造林，并挑选变成防护林带绿色生态示范项目，科技人员将这一工作经验用以沙漠公路全程并实现沙漠公路的全程园林绿化。工程技术员安装了配套设施完善的防护设施，全程产生阻、固、输、导、控结合的完整的防风管理体系，在北段公路编扎的芦苇叶草方格总面积就达2000万平方，安全防护工程量清单十分巨大。
草方格两侧竖起由涤纶网、芦苇叶排修建的阻沙护栏和公路齐长。草方格的规格大部分一米见方，依据公路两边沙丘流动性特点和风信状况因人布防，一般总宽转变在20～100米范围内。护栏和草方格随沙丘波动连绵，高效地保障了沙漠公路的安全性。
2003年7月，国家投资2.2亿美元开展沙漠公路园林绿化工程基本建设。种植红柳、沙枣等耐干旱沙生植物，在公路两边构建六条翠绿色防护林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条绵延起伏的绿带紧紧围绕守护着。塔里木沙漠公路园林绿化工程全程选用渗水灌溉技术，防护林带生态工程种植绿化苗木总产量做到1800多万，3000余公顷。这一条道路绿化的完工，不仅使沙漠公路维持顺畅，也成了沙漠中一道亮丽的风景线，使塔里木盆地的野生动植物拥有转移和繁殖的绿色通道政策。