东风11型内燃机车牵引直达列车
东风11z内燃机车特殊之处？
东风11z内燃机车特殊之处？
东风11Z型内燃机车是固定重联的内燃机车，设计时速160公里，这种机车只生产了六台，是用于牵引专运客车的，执行一级专运任务，Z是专字拼音的第一个字母，这款机车平时也会牵引一些普通旅客列车，但是这款机车不供电，专运列车自带发电车。
东风11型内燃机车多长？
DF11机车长度t
21,250毫米（车钩中心距）
东风11型内燃机车最快时速？
东风11型内燃机最快车时速为120km每小时
df11g为什么只有直达特快？
大约16年前，一款为全国铁路第五次大提速而量身打造的准高速内燃机车——DF11G（东风11G）腾空出世，并代表了当时我国铁路内燃机车的最高水准。
这款内燃机车采用固定重联的方式，最大持续运行速度可达每小时170km，超过了现今绝大多数和谐型电力机车。该机车最辉煌的时候莫过于2004年起在京沪线运行的13对直达特快列车群（俗称“京沪十三猪），这些列车均采用当时最先进的庞巴迪Bsp 25T型车厢，在DF11G的牵引下以160km的时速成群呼啸而过，中间一站不停，仅仅耗时10小时左右跑完京沪线全程，比如今的绿巨人——动力集中型动车组还要快一点。由于在当时DF11G牵引直达特快列车成为标配，因而在车迷中获得了“猪头”的称号（源自直达特快的简称“ZT”）
东风11G(猪)型内燃机车，有没有拉货的？
技术上，猪拉货没问题，但实际不会这么用。 单台狮子 DF11 拉货可能不太行，因为狮子是按客运机车的标准设计的，虽然最高功率有 3,600 kW 左右，但启动牵引力和持续牵引力可能都不够，拉重货列的后果是：提速慢，运速低。而猪重联运用的话就相当于两台狮子同时发力，启动牵引力和持续牵引力都 ×2 了，应该能达到货车的基本要求。所以说技术上猪拉货的问题不大。 但是，猪有机车供电功能，它的超大功率也是用于发挥在高速方面。普通一台狮子牵引17节客车可能最多只能开到 140 km/h 多一点儿，跑 150 都很了不得了，但双猪拉的话，跑 160 是轻轻松松的事， 170 都不在话下，只要线路和车厢限速允许。这些优势，如果用在货运上，不值得。货运有很多本来性能就可靠的货运机车，没必要。目前国内还有些没有电气化，但有机车供电列车运行的路段，这些路段都必须也只能用到猪，猪就更不可能去分身跑货车。 教楼主怎么简单区分客运机车和货运机车吧。除了从最高速度以及机车功率这两方面来看，还要看启动牵引力和持续牵引力。简单来说，符合：最高速度中等或较慢、机车功率大、启动牵引力和持续牵引力都较高，这几方面性能的机车，一般都是货运机车；而符合：最高速度快、机车功率一般或较小（较大的也有）、启动牵引力和持续牵引力都较低，这几方面性能的机车，一般都是客运机车。 这是数据理性上的看法。从外观感性上来区分的话：对于内燃机车和电力机车来说，一看转向架：2轴式转向架一般出现在客运机车上的概率大，3轴转向架就很普遍，难以区分。二看车体正面形状，一般形状弧度越流线型的机车，越是客运机车的体现，形状很平坦的正面，一般都是货运机车或者通用机车（还包括调度机车的那种罩式车体）。对于蒸汽机车来说，主动轮直径大，个数少（一般为3个），并且前方具有双导轮的机型一般都是客运机车。而主动轮直径越小，个数越多（尤其是5个），前方只有单个导轮的机型一般都是货运机车。