中国南北车合并后中国中车涨多少
中国中车为什么叫神车？
中国中车为什么叫神车？
因为当年南北车合并成中车的时候它涨了很多倍
中国中车是属于风电股吗？
不是风电概念股，中国中车由中国南车和北车在2015年合并而成，由于避免在国际市场上的不良竞争和扩大企业规模进行战略重组，中国中车的主要概念2015年3月9日，中国南车、中国北车公告称，两公司股东大会通过了与南北车合并的议案，3月10日起复牌。
2015年6月1日，南北车合并收官。中国南车1日晚间公告，由于公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，据方案，合并后新公司将采用新公司名称，变更后公司名称为“中国中车股份有限公司”，简称“中国中车”。
中国中车业绩这么好？
中国中车的业绩不能算特别好吧。2600亿的盘子，26倍的市盈率，在大盘股里应该也就一般般。而且它未来的发展基本可以看得到，不存在科技股那种爆发式增长的可能性。它的价格也没有一直在跌啊，稳定上涨了很久了，只是高位套牢的想解套有点难。
巳买的南北车股票合并后怎么计算？
巳买的南北车股票合并后计算方法：合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。具体内容：吸收合并的具体方式为，中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。 合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司中文名称拟更改为
阿尔斯通和西门子合并对抗中国中车，结果被欧盟否决，你怎么看？
不过是“隔空打牛”被认为是太捉急了而已。
阿尔斯通和西门子想合并，理由是中国中车“强势改变了市场格局，但事实上并没有改变欧洲市场的格局。而且这一合并若实现，欧洲市场的竞争将更小，合并后的公司对市场定价权将更大。直白点，合并后的公司收益可能大增，而消费者权益就要因此受到损害。
所以，不要被“对抗”两个字迷惑，不要有中国中车已经冲到欧洲市场并且已成为该市场强者的认为。中国中车将欧洲视为主要市场，这一切还没有发生，也并没有发生。阿尔斯通和西门子想合并，首先是基本一种未来的担心。未来还没有来，但是从现实角度看，没有更多的市场竞争，对消费者权益也是不利的。
在想象中的竞争短期内不会发生，现实中的消费者权益可能马上受损的情况下，欧盟否决合并案也就是理所当然的了。这并不能说明，欧盟面对外来竞争足够宽容、不会“护短”。
从目前的规模而言，中国中车具有优势，在轨道交通装备供应方面全球规模最大，而如果阿尔斯通和西门子合并成功则铁板钉钉地成为全球规模第二，从而以两倍规模远远拉开与全球第三加拿大庞巴迪的距离。需要注意到，阿尔斯通和西门子的合并并非是简单的加法，前者长于高速列车的供应，后者强于信号系统技术，可以说是互补性很强的合作，这一合并对核心竞争力的提升至关重要。
中国中车是A H股上市公司，也经历过一次大合并，在那一次合并中，中国北车与中国南车以对等原则进行了整合。对于阿尔斯通和西门子想合并，这次中国中车也表示了担忧，其中最大的担忧是“进一步提高中国中车进入欧洲市场的门槛”。中国中车的目前的主要市场并不在欧洲，而在亚洲与非洲。另外，跟阿尔斯通不同，西门子在中国也有一定的市场份额。
2018年，中国中车的盈利能力还是不错的，公开的数据显示，2018年前三季毛利率趋于20，这是个高水平表现了。步入2019年，中国中车仍然有许多发展的想象空间，比如政策红利，目前中国目前将中西部为重点，加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目等。中国中车将因此受益，新订单不是问题。
最近有关中国中车的一个消息，实际上可以关注。这个消息是：中国中车与控股股东中车集团，及其他独立第三方，共同出资设立合营国创公司，其业务范围包括轨道交通装备及其零部件、电子设备、机电设备及相关产品的技术开发、技术咨询、技术转让、生产制造等。也就是，侧重于产品研发与技术转让。被重申的是：这个公司不附属于中国中车。
确实，轨道交通装备供应的全球化竞争，最终还在于技术的拥有及技术的创新。