襄渝铁路为什么修二线
襄渝线为什么不通动车？
襄渝线为什么不通动车？
襄渝线襄阳至十堰段是有部分动车组列车运行的（武汉方向往十堰的动车），不过十堰以西没有动车组列车。最重要的一点是襄渝线作为四川和重庆至关重要的（在沪汉蓉铁路通车之前，也是其中唯一一条等级较高、速度较快的）铁路出省通道，通过能力实在是太紧张了，实在无法再节外生枝硬加进去动车组列车干扰其他普通列车运行。而且作为既有铁路襄渝-汉丹线最高速度也不超过160km/h，动车组列车相对于普通列车而言并没有特别的速度与用时优势。此外，在2011年降速之后，随着既有线全面降速到160、不再进行大规模提速改造，铁道部和现在的铁路总公司原则上也不再增开新的既有线动车了。随着将来武襄十城际和远景中的西（安）武（汉）客运专线的建成，和其他提速改造既有线经历过的一样，襄渝线动车也将成为历史。
九龙坡区为什么是主城区？
九龙坡区与之前介绍的渝中区一样，都位于嘉陵江与长江环绕的渝中半岛上，是重庆主城中心城区的重要组成部分，也是主城九区中，管辖面积较大的一个区，面积达到400多平方公里（面积相当于18个渝中区）。
首先，看一座城市发展，先看到这座城市的交通建设与城市修建。
交通方面，成渝高速，重庆绕城高速，成渝环线高速，九（龙坡）永（川）高速这四条高速公路在穿越重庆主城九区中的大部分区，及周边几个区县。
铁路方面，则是成渝铁路，襄渝铁路，襄渝二线，以及遂渝线。
所以从交通上说它就是主城区。
陕南首条双线电气化铁路阳安二线全线通车, 你怎么看？
阳安铁路建成于上世纪70年代，建成后不久就进行了电气化改造，也是中国第一条一次性完成电气化改造的铁路线，阳安铁路西起宝成铁路阳平关站，东到襄渝铁路安康站，相当于宝成和襄渝之间的一条联络线，贯穿陕南地区，同时也是一条连接川西川北和华中地区的便捷通道，不必再绕行成渝线。上世纪90年代后期的铁路规划图上就有阳安准备增建二线的规划，但是后来又没有实施，一方面达县到成都的铁路建成，成都往华中方向有了新的通道，后来襄渝铁路增建二线，达成也跟上襄渝二线的步伐增建二线，更多的列车吸引到了襄渝和达成，所以阳安二线似乎不那么紧迫。但是襄渝二线开通后列车对数增加，就连达成线的运输压力也增大，所以这个时候阳安二线开始动工，经过几年的建设，阳安二线开通了，提升运输能力的同时也减轻其它一些线路的运输压力。