直升机尾部螺旋桨
螺旋桨在直升机尾部的作用是什么？
为什么直升机后面一定有小螺旋桨？
直升机尾部螺旋桨的作用。若旋转物体由两部分组成，原来是静态的，总角动量为零。当内部相互作用使部分旋转时，根据角动量守恒定律，另一部分必须向相反方向旋转。两个角动量相等，总和仍然为零。所以，当直升机的主螺旋桨旋转时，机身会向相反方向旋转，以保持角动量守恒。为了避免机身旋转，辅助螺旋桨通常安装在直升机尾部，提供额外的水平力，可以抵消主螺旋桨对机身的反作用力矩。
为什么直升机后面一定有小螺旋桨？
直升机后面的小螺旋桨被称为尾桨，用于抵消主旋翼的旋转扭矩。如果没有直升机的机会，它都被称为扭转螺旋桨。它是单旋翼直升机的重要组成部分，用于平衡旋翼的反向扭矩，稳定和操纵航向。
图为直升机转子和尾桨工作示意图
事实很简单。当直升机旋翼旋转工作时，它会向电机施加反作用力（反向扭矩），使电机向相反方向旋转。这就是为什么直升机现在有一个尾桨，它可以在水平方向上施加一个力来抵消这种反作用力，并保持直升机机身的稳定性。
早期的尾桨叶多为木制，20世纪60年代以后使用金属或复合材料的叶片。实际应用尾桨式有跷跷板式、铰接式、万向接头式、无轴承式和涵道风机式。轻型直升机上常用的双叶尾桨多为跷跷板式。双叶以上的尾桨多为铰接式，结构与铰接式旋翼相似，但一般不采用垂直铰接。个别直升机采用万向接头式尾桨。20世纪80年代，一些直升机采用全复合材料无轴承尾桨，结构与无轴承旋翼相似。
图为中国直九直升机\\
为什么直升机后面一定有小螺旋桨？
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许多人小时候玩过一种中国传统玩具，这种小玩具在手中一转，放出去，就能在空中悬停一段时间，这就是竹蜻蜓。竹蜻蜓是动画片《哆啦A梦》中的重要道具。看似简单的竹蜻蜓，仔细观察就会发现竹蜻蜓在旋转飞行的同时，也在剧烈地旋转，这是由于旋转扭矩造成的。没有相反方向的力来平衡它，它自然会跟随它，如果直升机不设计相反的力，它就无法控制。尾翼小螺旋桨的任务是平衡这个力。
这种小螺旋桨的学名是抗扭螺旋桨，分为两种，外露和涵道。涵道的优点是噪音低，缺点是影响直升机加速能力。所有单旋翼直升机都有抗扭螺旋桨，这是平衡飞机最重要的部件。看过电影《黑鹰坠落》的网友会注意到一个细节，当索马里武装发射火箭筒时，往往准黑鹰战机的尾巴。这样做就是针对扭转螺旋桨，只要尾螺旋桨被打破，直升机就无法控制，必须迫降。尾桨看起来很小，它的重要性可想而知。
但并不是所有的旋翼飞机都有这种尾螺旋桨，所以不需要双旋翼直升机。例如，美国CH47支奴干运输直升机，它有两个旋翼，向相反的方向旋转，可以稳定飞机，而不需要尾螺旋桨。
还有一种采用共轴双旋翼的高端直升机，也不需要尾螺旋桨。一个典型的例子是俄罗斯卡莫夫设计局的卡50和卡52，世界上只有俄罗斯卡莫夫设计和生产这种直升机。其施工难度极高，风险也很大，体现了俄罗斯直升机工业化腐朽的神奇能力。俄罗斯不仅设计了成熟的共轴双旋翼直升机，而且直升机安装了可靠的弹射座椅，俄罗斯的直升机技术值得称赞。
战略轰炸机和运输机中也有螺旋桨飞机，美国C130大力神，P3C反潜飞机和俄罗斯图95都是典型的代表。螺旋桨也使用类似的共轴反向旋转技术。事实上，螺旋桨飞机并不落后。它具有喷气式飞机所不具备的优点，具有较高的可维护性和可靠性。
因此说直升机不一定要有抗扭螺旋桨，但是单旋翼直升机是必要的。