fluent计算流场瞬态好还是稳态好
目前常见的LNG运输船的货物维护系统有哪几种?各有什么特点？
目前常见的LNG运输船的货物维护系统有哪几种?各有什么特点？
LNG船，简称LNG船，主要运输LNG。液化天然气的主要成分是甲烷。为了便于运输，通常在常温常压下，以极低温度(-165℃)冷冻液化。不仅是继韩国、日本之后自主研发出一系列LNG船型的国家，而且在安全、节能、环保方面优势明显。LNG船是在162摄氏度(-162摄氏度)的低温下运输液化气的专用船舶。这是一种 "海上超级冷藏车被称为 "皇冠珠宝 "世界造船业。只有美国、、日本、韩国和少数欧洲国家的13家造船厂能够建造它。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊结构。在船舶的设计中，要考虑的主要因素是能适应低温介质的材料和对挥发性或可燃材料的处理。船舶的大小通常受到港口、码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，船舶建造中最大的尺寸达到了20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40 ~ 45年。
货物维护系统为了保证液化天然气(LNG)船在液货预冷作业阶段的安全性和经济性，制定了液舱预冷方案，并对该过程中货物维护系统的温度场进行了预测。在对储罐建模时，首次考虑了货物维护系统的空间结构。基于计算流体力学(CFD)和数值传热学原理，考虑了汽化潜热和预冷剂显热的冷释放，对LNG船预冷过程的温度场进行了三维瞬态数值预报。;采用基于多面体网格的FLU
vof模型是什么？
VOF模型通过求解单个动量方程并跟踪区域内每种流体的体积分数，可以模拟两种或两种以上不互溶的流体。典型的应用包括喷射爆发的预测、液体中大气泡的运动、堤坝溃决后液体的运动以及任何气液界面的稳定或瞬态跟踪。
of模型的局限性
:，Fluent中的VOF模型有以下局限性。
必须使用基于压力的求解器，VOF模型不能用于基于密度的求解器；
所有控制体积必须填充单一流体相或多个流体相。综合来看，VOF模型没有考虑没有流体存在的空隙区域；
只能定义一个相为可压缩的理想气体，在用户自定义函数中对可压缩流体的使用没有限制；
使用VOF模型时，不能模拟沿流动方向的周期性流动(规定的质量流量或规定的压降)；
二阶隐式时间步长公式不能用于显式VOF格式；
DPM模型结合VOF模型跟踪粒子时，不能选择共享内存的方法(离散相模型的并行处理)。(注意，通过使用消息传递或混合方法，所有多相流模型都可以与DPM模型兼容。)
耦合VOF模型不能用于多面体网格；
VOF模型与非预混、部分预混和预混燃烧模型不相容。