盾构机钢套筒
盾构机接收步骤？
盾构机接收步骤？
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
（一）盾构接收施工流程 洞门凿除→接收基座的安装与固定→洞门密封安装→到达段掘进→盾构接收。 接收设施包括盾构接收基座（也称接收架）、洞门密封装置。
（二）盾构接收施工的主要内容 （1）接收井洞口土体加固。 （2）在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复核测量。 （3）接收洞门位置及轮廓复核测量。 （4）根据前两项复测结果确定盾构姿态控制方案并进行盾构姿态调整。 （5）盾构接收架准备。 （6）接收洞门凿除。 （7）靠近洞门最后10~15环管片拉紧。 （8）贯通后刀盘前部渣土清理。 （9）盾构接收架就位、加固。 （10）洞门防水装置安装及盾构推出隧道。 （11）洞门注浆堵水处理。 （12）制作连接桥支撑小车、分离盾构主机和后配套机械结构连接件。
（三）接收施工要点 （1）盾构接收可分为常规接收、钢套筒接收和水（土）中接收。 （2）盾构接收前，应对洞口段土体进行质量检查。 （3）当盾构到达接收工作井100m时，对盾构姿态进行测量和调整。 （4）当盾构到达接收工作井10m内，控制掘进速度和土仓压力。 （5）当盾构到达接收工作井时，应使管片环缝挤压密实，确保密封防水效果。 （6）盾构主机进入接收工作井后，应及时密封管片环与洞门间隙。
福州地铁2号线是怎么穿越乌龙江的？
遇到了什么困难？都是怎么解决的？
福州地铁2号线穿越乌龙江是2号线地铁施工中最难的一部分，穿越的位置在厚庭站与桔园洲站之间，隧道长约2.7千米，要在江底挖掘约1.5千米。目前隧道已实现了双线贯通，也就是说地铁2号线穿越乌龙江任务已圆满完成。具体是怎么穿越的呢？跟着小编一起往下看吧。
这次的穿江之旅一共有四大困难：
1、 长距离穿越砂石地层
2、 高压力环境带压换刀作业
3、 穿越中间风井高强度地连墙
4、 联络通道数量最多及钢管片拼装数量最多
为了克服这些困难，施工方法采用了这些对策：
1、“水上水下两级开挖工法”：先开挖基坑，然后往坑内注水，然后再用水下开挖的方法再往下挖，再进行水下混凝土的浇筑，做一个15米厚的底板，最后把前面注的水抽干。
2、因为盾构机排泥口的过滤格栅孔边径只有10厘米，而仓内石有超过12厘米的，这样很多大的石就无法排出，排泥不畅掘进速度自然无法保障。找到原因后项目部将过滤格栅孔从10厘米扩大到12.5厘米，这样一来排泥顺畅了，就确保了掘进的速度。
3、“泥水盾构钢套筒带水接收” 工法：在盾构机接收井内安装钢套筒，通过钢套筒这个密闭的空间提供平衡掌子面的水土压力，盾构机可在钢套筒内实现安全接收。
4、“出排泥浆循环使用”工法：将掘进时排出来的浆液经过经过泥浆分离系统脱水处理，产生可以循环使用的膨润土。膨润土在掘进砂层时可用于护壁，同时，脱水分离出来的水净化了以后可以用来制作新泥浆或者冲洗路面，就可以循环再利用。这样既解决了渣土泥浆外运难题又提高了废料利用率。
穿江之旅还真是不容易，克服了这些困难，建设建造进度有了保证，这样福州地铁2号线就有望在明年4月全线区间洞通了。
（海峡网 杨林宇）