卡友热议货运平台
公路货运价格低迷，网络货运平台被推向风口浪尖，运价低谁之过？
公路货运价格低迷，网络货运平台被推向风口浪尖，运价低谁之过？
低运价平台是关键 主要因素。以前虽然车多货少时长有，但价格不透明。有些着急返程的车随便找点货就回去了。而不着急的司机基本都能找到合适的货源及运价。而平台为了垄断整个货运市场，利用掌握的大数据，提供给所有的发货货主一个建议价。把整个货运市场搞的透明化！全国所有地方都是返程运价！不怪满帮还能有谁有这样的能力。还有谁掌握着全国货运市场的数据？连国家交通部估计都自叹不如吧！
货运市场运价被哪些因素影响？
我是约货科技，很高兴能回答这个问题~
有很多卡友跟我讲，以前跑货运，入行就能挣钱，但是现在跑货运成为了微利行业。运价的涨跌是纯市场行为，不存在某个人或者某个平台能控制的，应该是某些无形的手在控制运价。
无形的手之一：买车太容易，大量新车涌入在9·12新政后，大家看到运价实现3连涨，纷纷掏钱买车，另一方面，近些年兴起的“零首付和零元购”等活动也促使很多人买车进入行业，所以为了还贷款，哪怕运价低于正常价，也只能接受。
无形的手之二：货车司机个体司机占司机总量的90以上，个体司机大多都没有固定线路和货源，造成了即使是再低的运费也有人接的假象。
无形的手之三：治超存在“灰色地带”虽然9·21新政让不少超限货车上不了高速，但是有些司机会走国道，所以治超效果大打折扣，所以就造成劣币驱逐良币，货主肯定偏向超载车，当面对标载车时，货主也能“理直气壮”的降运费了。
运价怎么才能回升物流行业发展至今，已经和我们的生活密不可分了，运价正常化应该要靠大家一起努力，这个大家包括：相关政府部门、货车司机、网络货运平台以及全体物流人，只有大家一起努力，才能让行业健康发展。
约货网络网络货运平台就为此努力着，开发了约货司机端APP，为卡友们搭建一个可靠，便捷和公平的配货平台。
网络货运平台真的能提高货车司机的收入吗？
以后货运行业的主流趋势肯定是网络货运，很多人都在说，自从网络货运平台出现了，运费就越来越低了，我想说的是运费越来越低并不是网络货运平台造成的。
打个比方，网络货运就好比蜘蛛，传统物流就相当于公鸡，蜘蛛捕食，是织网让食物自动源源不断送上门，公鸡找食，是找一点吃一点。这样一对比，肯定是蜘蛛的效率更高。
网络货运平台的出现，一方面减少货车的空载率，另一方面又节约了司机出门找货的的时间，进而增加司机的收入。
刚才谈到了为什么运费越来越低的问题，我就来说一下我的看法，如有错误，望在评论区指正。
早些年，一般人买不起车，那时候货车司机是一个高收入职业，一年赚个小几十万是很容易的，有女都嫁司机郎这句话很多老司机都应该听过，但是近些来年买车门槛放低，很多人都能贷款买上车了，当一个职业收入高，但是入行门槛低的时候，就会有一窝蜂的人涌入这个行业，最后造成狼（车）多肉（货）少的局面，在这种情况下运费肯定会越来越低的。
并且现在很多人都是贷款买车，有着车贷的压力，运费低一点总比不跑好，这就造成了恶心循环，你不跑，别人会跑，这样运费怎么高的起来。
所以，运费越来越低并不是货运平台造成的，当然不可否认的是，货运平台的出现，可能会造成运费的下降，这是因为网络货运平台提升了市场信息的透明度，但是市场透明度的提升是一把双刃剑，在可能造成运费下降的同时也提高了货运效率，降低了货车的空驶率和空载率，帮助司机朋友们降低成本。
最后我想说的是，公路货运进入网络货运时代已经不可避免，我们应该利用好网络货运带来的利好因素，规避不利因素，争取成为网络货运时代的新赢家。
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